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| I prof. Marco Bocciolone e carlo Bertorello ( a destra ) |
Il professor
Carlo bertorello , progettista dell'Explorer 20 , in collaborazione con la
Lecco Innovation Hub , è partecipe di un interessante progetto, in qualità di supervisore della costruzione e del progetto stesso, per la realizzazione di una Barca Laboratorio presentata allo scorso salone nautico di Genova, nel quale ha riscontrato parecchio interesse.
La Barca-laboratorio è un’imbarcazione a vela di 10 m di
lunghezza dotata di strumentazione per la rilevazione di dati sul
comportamento dello yacht e dei suoi diversi componenti, fondamentali
per un approccio scientifico alla progettazione.
Esistono a livello mondiale appena tre precedenti casi di
imbarcazioni con funzioni simili realizzate rispettivamente presso il
MIT di Boston, l’Università Tecnica di Berlino ed il Kanazawa Institute
of Technology giapponese e la realizzazione
dell’imbarcazione-laboratorio di Lecco Innovation Hub rappresenta
sicuramente un’opportunità di innovazione per i diversi fruitori dello
Hub.
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| lo staff del progetto presentato al nautico di Genova |
I dati scientifici attualmente a disposizione dei progettisti e dei
costruttori derivano principalmente da studi effettuati su modelli in
scala, su prototipi o su campioni di materiale, analizzati in ambienti
artificiali quali le gallerie del vento, le vasche navali o i banchi di
prova: l’ambizione della Barca-laboratorio è di consentire
la rilevazione di tali dati in scala reale, non su di un modello in scala, e nelle reali condizioni di utilizzo.
L’imbarcazione è concepita per funzionare come bilancia dinamometrica
e consentirà pertanto l’acquisizione in scala reale di dati inediti
relativi ai carichi aerodinamici e idrodinamici agenti sullo yacht al
vero nonché la misura diretta dei carichi agenti nei diversi componenti
dell’attrezzatura velica, che permetteranno di ricavare informazioni
preziose per la progettazione dei diversi componenti.
Un’ulteriore tipologia di dati che la Barca-laboratorio sarà in grado di produrre riguarda
la forma geometrica assunta dalle vele nelle reali condizioni di utilizzo delle stesse in navigazione
che, come noto, differisce in maniera considerevole dalla cosiddetta
“design shape” ovvero dalla forma geometrica che viene ipotizzata dal
velaio in fase di progetto e di realizzazione della vela. Anche questo
aspetto è innovativo, essendo i dati attualmente disponibili per la
progettazione delle vele rilevati su modelli in scala all’interno di
ambienti artificiali – le gallerie del vento – o derivati da modelli di
simulazione numerica ancora oggi affetti da una serie di problemi dal
punto di vista dell’affidabilità dei risultati prodotti.
Un ulteriore aspetto qualificante del progetto
dell’imbarcazione-laboratorio riguarda la predisposizione di sistemi per
il rilievo dei carichi agenti sulle vele. La possibilità di conoscere
l’effettiva distribuzione delle pressioni agenti sul piano velico è un
argomento di grande interesse per il progetto aerodinamico e strutturale
delle vele, oltre che per la scelta e l’impiego ottimale dei materiali e
delle tecniche produttive.
Complimenti all'eccelenza tecnologica Italiana, che ancora una volta si pone ai primi posti per Ricerca ed Innovazione, che purtroppo viene spesso dimenticata,
Se volete leggere la brochure completa del progetto, ( molto interessante ) collegatevi a
QUESTO LINK
Continua, la messa a punto di Annina, con la sostituzione degli oblò crepati, che filtravano acqua. E' stato il lavoro più temuto, perchè era la prima volta che lo facevo, dopo aver faticato non poco a reperire due finestre compatibili in policarbonato, trovati nel web addirittura negli USA. Prima di "operare " ho fatto una ricerca on line sulle procedure da seguire, ed in particolare mi è stato molto utile un filmato di Yacht.De visto sul blog di MARINAI DI TERRAFERMA . Poi armato di coraggio ho proceduto al lavoro di cui faccio un piccolo resoconto, forte dell'esperienza fatta.
Per prima cosa ho tolto i vecchi oblò ripulendo i residui di silicone con una spatola e dell'acetone . Poi si posizionano i nuovi adeguatamente protetti con prodotti facili da togliere ( Film di domopak con nastro di carta ) , segnando una traccia del perimetro a matita sulla tuga alla quale si applica un nastro di carta adesivo che darà il giusto rifilo evitando di sporcare la barca. QUESTA OPERAZIONE è molto importante e vale la pena perderci del tempo. Ho preforato i quattro punti di fissaggio , che serviranno da fermo nel posizionamento dell'oblò siliconato. Come collante ho usato del SIKALEX 295 UV NERO adatto al policarbonato. Uno strato sull'oblò ed uno strato direttamente sul VTR della tuga. ( ho abbondato, forse eccesivamente , ma meglio così ) . Si applica poi l'oblò per contatto premendo a fondo e posizionandolo con delle punte ( chiodi ) nella preforatura, dopodiché si avvita l'oblo direttamente alla tuga. Avevo il dubbio se far seccare il materiale prima di togliere il nastro di protezione o viceversa farlo subito. Ho optato per questa seconda opzione, vuoi per la curiosità di vedere il risultato, vuoi per le previsioni del tempo che mi davano temporali nei giorni a seguire. 
