Energia a colori

Sarà che sono della generazione che ha visto passare la tv dal bianco e nero al colore, ma quando mi imbatto in questi articoli , non riesco a non meravigliarmi. Leggete e stupitevi anche voi  ....

La vernice-batteria

In via di sperimentazione in Texas, una vernice che svolge il ruolo di accumulatore di energia

Verniciare la barca per sostituire le batterie, questo è quello che , probabilmente faremo tra qualche anno. Un gruppo di ricercatori della Rice University a Houston, in Texas ha pubblicato sulla rivista Scientific Reports uno studio sulle batterie liquide. Gli scienziati hanno messo a punto cinque tipi di vernice, ogni tipo sostituisce uno dei componenti essenziali delle batterie al litio, cioè due collettori di corrente, un catodo, un anodo e un separatore polimerico nel mezzo. Una volta passati i cinque strati di vernice uno sull'altro su di un corpo solido, si ottiene un accumulatore di energia, ovvero una batteria. AL momento, i ricercatori, hanno testato la capacità delle diverse vernici di aderire ai vari substrati applicandole sulle piastrelle di ceramica, sul vetro, sull'acciaio e perfino sul vetro curvo di un boccale di birra. Nel primo degli esperimenti fatti, i ricercatori hanno collegato tra loro in serie nove piastrelle di ceramica, una di queste era dotata di un piccolo pannello fotovoltaico alimentato da una lampada del laboratorio. Una volta caricate le piastrelle di ceramica trasformate in batteria, sono riuscite ad alimentare delle luci al led fornendo energia pari a 2,4 volt.
Se tutte le condizioni saranno incontrate e l'invenzione diventerà un prodotto commerciale, il mondo delle batterie potrebbe cambiare radicalmente. Noi potremmo verniciare la barca e trasformarla in una grande batteria e, probabilmente, sopra questa vernice potremmo mettere della vernice fotovoltaica e avere una barca che produce e accumula energia in autonomia.
Fonte : SoloVela.net

I 10 nodi più usati in barca

Un pò di ripasso non guasta mai. Da Navigare informati, a cura del corpo della guardia costiera, dieci video che spiegano in modo semplice ed intuitivo i 10 nodi marinari più usati in barca, e che pubblicherò a puntate  nel corso di questo mese .incominciamo dal più semplice

Energia pulita

 L'era moderna Si sviluppa attraverso l'energia che consuma. Quasi tutti possediamo un cellulare, la televisione, il Pc, aria condizionata ecc,che richiedono elettricità per funzionare. Oggi giorno la produzione di energia "pulita" ha fatto notevoli passi in avanti, basti pensare ai pannelli solari divenuti di uso comune. Uno dei sistemi che più mi affascina è sicuramente quello di ricavare elettricità sfruttando il moto ondoso del mare. Il sistema è relativamente semplice: degli enormi galleggianti vengono ancorati con delle catene al fondo del

Mare, ed il moto ondoso muove perpendicolarmente la parte emersa, che mette in movimento una dinamo la quale produce energia convogliata via cavo a terra. Purtroppo questo sistema è ancora in fase di studio ed è poco utilizzato. In Questa direzione si stanno muovendo i grandi colossi legati ad internet. Infatti questi gruppi per immagazzinare milioni di dati che ogni giorno noi lasciamo girare nel web, necessitano di un incredibile fonte di energia. Basti pensare che Google ha "colonizzato"una cittadina in decadenza negli USA perché disponeva di enormi quantità di acqua fluviale necessarie a raffreddare i centri di immagazzinamento dati. La stessa azienda sta da anni sperimentando enormi serpentoni d' acqua che galleggiano negli oceani creandosi l energia per autoalimentarsi. Purtroppo manca la volontà politica per allontanarsi dal caro petrolio, ed i governi preferiscono ostentare queste alternative a basso impatto ambientale. Abbiamo a disposizione mari ed oceani pronti a darci una mano, ma invece spesso preferiamo utilizzarli come discariche. Speriamo che le nuove generazioni facciano della tecnologia non solo uno strumento di vita, ma anche un mezzo per migliorarla. 

da : Fonti varie

RICEVITORE AIS Marine traffic

Per le nostre piccole crociere, ecco una utile applicazione per IPHONE , IPAD e ANDROID . Si tratta di un ricevitore AIS (Automatic IdentificationSystem) che rileva tutte le imbarcazioni dotate di questo trasmettitore , segnalandone la posizione su una mappa Google. Per funzionare, il nostro smartphone o tablet, deve avere una copertura WIFI o 3G, quindi in mare aperto o senza segnale smette di ricevere. Chiaramente questa app non ha la pretesa di sostituire l AIS " ufficiale " ma per le nostre gite costiere dove la copertura del segnale non dovrebbe mancare, sapere che sulla nostra rotta si avvicina un cargo o una imbarcazione, può rilevarsi utile, specie nei porti trafficati o negli stretti. Si scarica  in due versioni una gratuita ed un altra più completa dal costo di euro 2.99. Provate il funzionamento  nel sito di Marinetraffic e guardate quante imbarcazioni o navi stanno incrociando la vostra zona di mare , da non credere .Cliccando sulla nave di vostro interesse, riceverete i tutti i dati della stessa con foto nome destinazione rotta porto di partenza e di arrivo. Interessante anche per chi prende un traghetto e vuole sapere  quanto dista dal porto. Veramente inetressante. Ah... la tecnologia......

Buon vento a tutti .

Lo sapevi che ....

La polena.

 

Sulla prora della nave è posta una statua di legno, una scultura a volte dorata, e il suo nome è polena.

Il nome deriva dal francese “chaussures poulaine” che identifica un particolare tipo di scarpe polacche. Queste sono molto allungate ed hanno le punte all’insù. Le statue poste sulle navi si trovano  in alto, e all’esterno dello scafo, e sono quindi come dei rostri; per questo vengono chiamate polene.

La nave veniva spesso dedicata ad una divinità, di cui a volte portava il nome e che, secondo la superstizione innata dei marinai, conseguentemente era presente a bordo per proteggere l’equipaggio.
Nel tempo la “presenza” di tale divinità viene sostituita dalla polena a cui erano attribuiti poteri soprannaturali. La polena sfidava le onde ed era l’anima della nave.

Le figure rappresentate erano spesso spaventosi mostri marini, draghi, leoni, ma anche aquile, cavalli alati, figure mitologiche, guerrieri, che acquisivano il favore della divinità perché la domavano, incutevano terrore e quindi la scacciavano. A queste sculture poco gradevoli si aggiunsero le figure femminili, sirene e donne seminude con i capelli al vento.
I marinai erano convinti che la polena, posta sulla prora e ben visibile per prima mano a mano che la nave avanzava, li avrebbe difesi da sciagure naturali, dal maltempo, dalla correnti marine, e da ignote forze soprannaturali delle quali avevano paura.

Alla fine del 1500 si diffuse in tutto l’Occidente l’arte di creare le polene, che durò fino al 1800, quando subentrò il metallo e quindi diminuì sempre di più l'uso del legno. In questo periodo, nei maggiori porti d’Europa, ma in particolare a Genova, Venezia, Londra e Siviglia, si trovavano molti artisti specializzati nella decorazione delle figure di prua: donne, santi, cavalli marini, grifoni, unicorni, leoni, divinità pagane dei mari, sirene, satiri, eroi, santi e paladini. 

( tratto dal sito www.ammiraglia88.it)

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Mi porto a spasso la barca

Annina nel suo viaggio inaugurale

Avere una barca carrellabile come l' Explorer 20 , è sicuramente un vantaggio. La puoi portare con te in vacanza o rimessarla in inverno fuori dall'acqua , risparmiando a volte anche sul costo di ormeggio . Districarsi nel dedalo delle normative con la scelta del giusto carrello non è semplicissimo, ed essendoci già passato mi sento in grado di dare qualche suggerimento. 

Innanzi tutto dobbiamo considerare il peso della barca con tutto quello che vi trasporteremo :

L'explorer 20 ha un peso dichiarato dal cantiere di 800 kg . a cui dobbiamo aggiungere circa 100 \ 150 kg di Selle per l'invaso , a cui si sommano le dotazioni di bordo che trasporteremo, Vele, parabordi, taniche carburante, motore fuoribordo, salvagenti, cuscinerie  ecc per una stima di circa 200\ 250  Kg ( se vi sembra molto provate a pesare il vostro materiale ) , per un totale da rimorchiare di circa 1100 \1200 kg .

 La patente B autorizza a guidare un veicolo con un peso complessivo fino a 3500 kg.
- anche se trainante un rimorchio leggero (fino a 750 kg a pieno carico)
- anche se trainante un rimorchio non leggero con massa a pieno carico non eccedente la massa a vuoto della motrice e tale che la somma dei pesi a pieno carico dei due veicoli (motrice + rimorchio) non superi le 3500 kg

in base al punto 6.2.4. del Decreto Ministeriale del 28.05.1985, i rimorchi T.A.T.S. possono essere trainati da motrici aventi massa rimorchiabile inferiore al peso complessivo massimo in quanto all’atto dell’omologazione del rimorchio vengono assegnate due masse complessive, una minima ed una massima.
Per i rimorchi TATS, quindi, il peso complessivo (ai fini della verifica su strada atta a determinare l’idoneità della massa rimorchiabile del veicolo trattore) si determina attraverso pesatura.

Traducendo il burocratese, il peso del rimorchio ( carrello + selle + barca + eventuali atrezzature ) non dovrà superare quello della motrice vuota,( valore che si legge sul libretto )  ed il peso complessivo della motrice + rimorchio non deve superare i 3500 kg . TENENDO PRESENTE CHE DAL GENNAIO 2013 IL PESO COMPLESSIVO VERRA' INNALZATO A 4250 KG.

Per il trasporto nautico il carrello sarà un TATS che è un rimorchio stradale soggetto ad immatricolazione, cioè con carta di circolazione e targa propria. L'acronimo T.A.T.S. sta per Trasporto di Attrezzature Turistiche e Sportive. Dovrà essere frenato, monoasse o a due assi. Sostanzialmente al di la del marchio di vendita , i carrelli si dividono per dimensione e peso trasportabile. Considerando i calcoli di peso stimati per il nostro Explorer20, ci occorre un carrello con peso complessivo tra i 1200 \ 1500 kg con una portata utile di 1000 \ 1200 kg  ( la portata utile sottrae la tara ovvero il peso del carrello stesso ).

Riassumendo che la massa complessiva motrice + rimorchio  NON dovrà superare i 3500 kg , e che la motrice NON dovrà essere di peso inferiore al peso complessivo del rimorchio possiamo fare un semplice calcolo :

Ipotesi di un carrello di 1500 kg  ( con portata utile di circa 1100 Kg )

Kg 3500 - Kg 1300 =  2200 Kg

 la nostra autovettura dovrà avere una massa rimorchiabile ( vedi libretto ) compresa tra i 1500 e 2000 kg. oltre i quali necessita la patente BE .

RICORDO che dal gennaio 2013 la somma complessiva auto + carrello passerà dai 3500kg ai 4250 kg , aumentando di conseguenza il range d'azione, specie per le auto più pesanti tipo Suv \ furgonati , che con la legge attuale sono penalizzate pur essendo più sicure nel rimorchiare.

I carrelli in commercio si dividono in monoasse ( due ruote  ) o con doppio asse ( quattro ruote ).
 Per la nostra barca i carrelli monoasse sono generalmente compresi tra i 1200 \ 1500 kg con una tra sui 350 kg per cui possono trasportare pesi tra 850 \ 1150 kg ( siamo al limite )
il Doppio asse partono da pesi minimi superiori e per il nostro uso possiamo valutare il range tra 1600 \ 1800 kg con portatta utile tra i 1050 kg e i 1250 kg
( dati rilevati dal catalogo di una nota casa produttrice )
Per l' Explorer 20 il monoasse è sufficente , ma se avete intenzione di fare lunghi viaggi e la vostra motrice ve lo permette il doppio asse sarà sicuramente preferibile.

Ho cercato di semplificare il discorso, per far comprendere meglio quello che a suo tempo,  con fatica, ho cercato di assimilare. In Italia purtroppo le normative sono piene di insidie e controversie, per cui prendete questo articolo come spunto di riflessione, e declinando qualsiasi responsabilità , vi invito in caso di acquisto a rivolgervi a concessionari qualificati e di consultare in caso di dubbio il sito del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.  ( nel caso " GUERRA e PACE sia il vostro romanzo preferito ) .....

Effetto Favonico

Prima di una veleggiata , è mia abitudine informarmi sulle previsioni del tempo. Sul web i siti dedicati sono numerosi ed abbastanza precisi, per cui con la dovuta attenzione, risulta difficile trovarsi impreparati. Sul lago di Como, dove navigo abitualmente, vengono a volte previsti i cosi detti EFFETTI FAVONICI . Gli esperti di metereologia sapranno perfettamente di cosa si tratta, ma per i meno " eruditi " in materia ecco dal forum di  meteonetwork una spiegazione sintetica ma precisa del fenomeno, che a vela può creare qualche insidia. Per cui se mai vi trovaste tra queste perfide correnti d'aria, prendete una bella " mano " alla randa , che male sicuramente non farà.

Il favonio è uno degli effetti più caratteristici delle zone che si trovano vicine a catene montuose.
Quando masse d'aria attraversano catene montuose, alcune grandezze fisiche subiscono delle modificazioni.
Quello che più colpisce l'osservatore è la variazione repentina della velocità del vento che si presenta anche irregolare e con raffiche che possono talvolta risultare molto forti. Spesso si osserva poi anche un incremento della temperatura.
Si è quindi portati a pensare che il favonio (o fohn) sia un vento caldo.
In realtà il favonio è un EFFETTO e non un vento.
Questo effetto (meglio sarebbe definirlo effetto favonico) si crea ogni volta che una massa d'aria è costretta ad attraversare una catena montuosa (Alpi, Appenini, Ande, montagne Rocciose, ma anche catene minori e di modesta elevazione).
Quindi la massa d'aria sulla quale si crea l'effetto è già in movimento.
I venti vengono classificati in funzione della direzione di provenienza.
Nelle nostre zone possiamo avere effetti favonici su tutte le correnti che hanno componente settentrionale (maestrale, tramontana e grecale).
Se, ad esempio, la massa d'aria che attraversa la catena alpina proviene da N siamo in presenza di correnti da tramontana.
In questo caso è più corretto parlare di effetto favonico su correnti da tramontana piuttosto che di fohn.
Molte volte l'effetto favonico non è accompagnato da un incremento della T o del vento.
Effetti simili a quelli favonici possono presentarsi anche su masse d'aria inizialmente ferme.
Spesso in inverno sono frequenti fenomeni di flusso di compensazione (meglio conosciuti col termine di gap flow) tra opposti versanti della catena alpina.
Può accadere infatti che a nord della Alpi sia presente aria più fredda (quindi più densa) nei bassi strati a causa del persistere di inversioni termiche e quindi si crea un gradiente barico tra i due versanti. Quando lo strato di aria fredda raggiunge la quota dei passi tende a colare lungo il versante sudalpino in quanto più pesante dell'aria circostante. Questo fenomeno è frequente ad esempio al passo del S. Bernardino.
Durante il percorso l'aria si riscalda per effetto della compressione adiabatica (la T aumenta di 1°C ogni 100 m di dislivello) e NON per effetto dell'attrito!
Tali correnti vegno anche definite catabatiche.
La grandezza che meglio evidenzia la presenza del fohn è la temperatura di rugiada, in quanto dipende esclusivamente dalla natura della massa d'aria. Quando irrompe "aria favonizzata" generalmente entra una massa di aria con caratteristiche diverse da quella preesistente (spesso è aria stagnate da più giorni sul catino padano). In generale le correnti provenienti dai quadranti settentrionali sono più fredde e secche e quindi hanno una temperatura di rugiada molto bassa e inferiore a quella dell'aria stagnante.
Ecco un esempio pratico: Calo drastico della temperatura di rugiada (o dew point temperature) in occasione di un recente espisodio di effetto favonico
Si nota il drastico calo da circa 17°C fino a -2°C.
Gli effetti sulla temperatura non sono così evidenti come in occasione di altri eventi
si nota in questo caso specifico un rinforzo del vento che però non risulta forte (velocità inferiore a 20 km/h).

Pericolo fulmini

trovarsi nel mezzo di un temporale estivo, al mare o sul lago, non e certamente una belle esperienza. Una notte in mezzo al Lago di Como mi ritrovai tra fulmini e saette, ed il mio pensiero fu di come sottrarmi alla furia di questi pericolosi elementi. Girando per il web, ho recuperato alcuni preziosi consigli, per vivere al meglio questa esperienza, se mai ve ne fosse esigenza .

GDV

Purtroppo una barca a vela in mezzo al mare durante un temporale attira i fulmini. Senza creare troppi allarmismi, perché si tratta comunque di un evento raro, è opportuno e fondamentale avere un sufficiente livello di protezione. Dato il caso probabilistico del fenomeno, non è così fondamentale la differenza di materiale dell?albero; alluminio e carbonio sono maggiori conduttori rispetto al legno ma, a causa dei cavi e dei componenti elettrici, anche quest'ultimo è a rischio. Per evitare danni in caso di folgorazione bisogna prevenire creando una via preferenziale verso il mare per permettere alla corrente di disperdersi velocemente. Bisogna inoltre creare un ottimo collegamento di massa tra tutti gli elementi elettrici quali apparecchiature elettroniche per evitare danni indiretti dovuti alle correnti elettromagnetiche indotte. Per creare tale percorso, in caso di albero passante collegate la sua base ai bulloni del bulbo con una piastra di rame stagnata. Nel caso di alberi non passanti il collegamento con il bulbo o con la piastra deve avvenire tramite le sartie e tutte le lande dovranno essere collegate al bulbo o piastra tramite un cavo prestagnato. Una curiosità, il rischio di danni può essere maggiore al lago rispetto al mare, a causa della bassa capacità conduttrice dell?acqua dolce rispetto a quella salata.

 Meteo on line suggerisce un vademecum altrettanto interessante.

Ricordarsi che un temporale in barca può essere pericoloso, non solo per la navigazione, ma anche per i fulmini e quindi seguire queste poche e semplici regole:

• Evitare di pescare con canna da pesca.
• Se si è in vicinanza di un porto andare all'ormeggio il più in fretta possibile.
• Se la costa ha pareti elevate ed è possibile, meglio navigare sottocosta.
• Se siete in barca a vela, l'albero è esposto ai fulmini quindi sistematevi lontano dallo stesso e lontano da elementi metallici.
• Se è tecnicamente possibile si può buttare l'àncora facendola passare attorno all'albero. L'eventuale corrente si scaricherà  attraverso l'àncora in mare.
• Se il temporale non si allontana, riprendere la navigazione e cercare di portarsi velocemente in un'altra zona, potrebbe infatti essere un temporale circoscritto.
• In una barca a vela sarebbe necessario che tutte le strutture metalliche fossero ben connesse fra loro e con il bulbo, mediante cavi elettrici, in modo che il fulmine abbia sempre un percorso verso l'acqua.

Ricordiamo che l'acqua è un buon conduttore, quindi nel caso che il fulmine colpisca la superficie dell'acqua, la corrente si disperderà attraverso di essa, investendo eventuali bagnanti. La spiaggia è un luogo aperto e piano, e anche un uomo in piedi può fungere da parafulmine.

Quindi:

• Non rimanere in acqua durante un temporale.
• Se possibile non rimanere in spiaggia ma ripararsi in un luogo chiuso, oppure rimanere seduti, accucciati o sdraiati.

coppiglie, queste dispettose

Spesso e volentieri, quando armo la mia Annina dopo il letargo invernale, nei momenti concitati del fissaggio delle sartie e strallo all'albero,l'inserimento delle coppiglie ad anello nel relativo perno mi fa il più delle volte dannare. Dal sito Nautical trek un' alternativa semplice , per lavorare con  calma ed in sicurezza . Un semplice grillo della giusta misura, lo infili, lo punti a mano e poi con calma lo stringi ben bene, senza dannarti con pinze, bucarti polpastrelli e perderne in quantità industriale. Farò sicuramente la prova. Merci mon ami .

Il tambuccio Tavolino

Gli armatori dell'explorer, sanno bene che il tambuccio è  un piccolo tallone d'Achille. Tenerlo chiuso o sottocoperta addirittura sigillato, in banchina ne abbiamo discusso a lungo. Dai cugini d'oltr Alpe, che vivono la Vela molto più free di noi, un'idea che salva capra e cavoli. Prendi il tambuccio, montaci una prolunga  da pozzetto, et voila, un  bel tavolino comodo  per le merende in rada, semplice e funzionale . Lo stesso risultato lo si può ottenere utilizzando la ghigliottina del tambuccio.

tratto da Nauticaltrek

Galway, Irlanda –3 luglio 2012  I Francesi di GROUPAMA Vincono all'esordio, con una prova di anticipo, l'undicesima VOLVO OCEAN RACE.

FV. la presentazione di Prysmian ITA 747

Un interessante video di Giancarlo Pedote e del suo mini 650 dalla prua arrotondata, già vincitore dell'ultima transat650 . Una analisi semplice e dettagliata, che fa affiorare, con tutto il dovuto rispetto, qualche similitudine con il nostro Explorer20, in particolare per il bompresso estraibile ed orientabile. Strappa un sorriso il finale, con l'interno tutto nero, per risparmiare il peso della vernice. Mi viene da ripensare a tutto quello che stivo in barca .....

Sostituzione di un vecchio golfare.

La prua orfana del golfare

L'amico Stefano, si è trovato nella necessità di sostituire il suo vecchio golfare su GRINTA EXPRESS, e con un pò di ingenio e tanta manualità ha trovato una soluzione che postiamo per chi avesse analoghe necessità 

il foro da 150mm

l'interno della prua

il tappo stagno di ispezione

Dal vano dell'ancora è stato praticato un foro da 150 mm con una sega a tazza, sufficentemente largo per lavorare all'interno , dove tolta la schiuma utilizzata dal cantiere come riserva di galleggiamento, si è provveduto a togliere il vecchio golfare, che è stato sostituito da uno nuovo da 6 mm con flangia in acciaio inox.

il nuovo golfare, pronto all'uso

Il foro è stato poi sigillato con un tappo stagno per future ispezioni e\o riparazioni . Lavoro apparentemente semplice ma che richiede perizia e precisione, assolutamente necessario quando si vuole imbrigliare il bompresso , per l'utilizzo di vele tipo Code0 che hanno un carico di trazione  elevatissimo. Dice il saggio, Meglio un golfare oggi che un bompresso rotto domani ........

IL VARO DI SO LONG.

Il momento più bello per ogni armatore, il varo. In questo bellissimo filmato l'emozione di Antonio per il suo nuovo gioiellino SO LONG , Varato a Menaggio , sul lago di Como.

Benvenuta ARIEL

Mauro da Lezzeno (Como) ci presenta ARIEL . La famiglia lacustre aumenta.

La riscoperta delle " Piccole "

il nuovo b/one di Bavaria

Solitamente su questo blog, che tratta dell'EXPLORER 20 non parlo della " concorrenza" per rispetto al cantiere ma soprattutto per focalizzare l'attenzione sul modello con cui navigo ,e su quello che gli ruota intorno, ma la presentazione da parte di Bavaria del nuovo 23 ft B/one, mi offre lo spunto per una riflessione sul mondo delle cosidette " piccole ".

La piccola nautica a vela , per anni ha combattuto contro  i grandi cantieri, che hanno immesso nel mercato la cultura del grande=bello. I marchi più blasonati hanno invaso il mercato con prodotti sempre più industrializzati, a prezzi più che mai competitivi, saturando velocemente il mercato ed ingessando l'offerta dell'usato  proposto a prezzi ormai vicini al nuovo . Poi la crisi economica con  le rivisitazione di tasse ormai dimenticate e la domanda sempre più ristretta, hanno costretto i grandi cantieri a rivedere la politica dell'entylevel. Grazie alla ingenierizzazione si è passati dai 40ft ai 33, poi ai 30 per arrivare ai 21/25 di Elan e Comar. Bavaria cantiere sempre attento all'evoluzione del mercato ha lanciato il suo B/one, barca di 23ft pensata sia per la regata che per il day sailer. Siamo certi che altri grandi cantieri, seguiranno le stesse traccie, rivalutando, finalmente, questo segmento fin qui bistrattato.  

La concorrenza di questi grandi marchi, potrebbero far preoccupare i cosiddetti " piccoli ", ma personalmente penso che, se la cultura del PICCOLO= BELLO ( ed economico ) si farà strada, tutto il mercato ne gioverà, e che anzi i piccoli artigiani potranno mettere sul tavolo la loro cultura e manualità tramandata negli anni ed offrendo un prodotto meno industrializzato e fatto su misura come un abito sartoriale.

La gestione di una piccola, non ha paragoni, ci vai quando vuoi , da solo o con amici, la armi e disarmi in pochi minuti ed in una mezza giornata di navigazione ti togli la " voglia"  e ti liberi la mente . Da quando varai Annina nel 2010 ho percorso più miglia di tanti miei amici che navigano da decenni con barche più grandi ed impegnative, e quando voglio togliermi lo sfizio di navigare su uno scafo più grande , accedo al web aprendomi un mondo di occasioni nel Charter a vela , che in questi anni in Italia ha fatto passi da gigante, e che offre  possibilità per tutti i gusti e per tutte le tasche.

 

Benvenuta BREVA

BREVA

Un nuovo Armatore, censito sul lago di Como. Nel porto di Bellano ( Lc) fa bella mostra di se BREVA l'explorer20 di Claudio, regatante di lungo corso, che saprà consigliarci sulla miglior messa a punto della nostra amata barca. La già nutrita flotta di Explorer si arricchisce di un'altra unità, in attesa del varo di Antonio, che proprio in questi giorni sta ultimando la prima fase di costruzione. Se qualche Armatore di Explorer, o suo amico o semplice conoscente ci leggesse, si faccia avanti, perché il gruppo sta crescendo, ma ha bisogno dell'aiuto di tutti , per realizzare la flotta di exploratori.

Il nuovo explorer di Antonio

Luci a Led Osculati da FVnet

Per chi non avesse installato sul proprio natante le luci regolamentari e volesse cimentarsi in una veleggiata notturna , Osculati propone questo interessante fanale con luci al led versatile e dal costo contenuto. Ricordo che la regola 25 per evitare gli abbordi in mare permette alle unità a vela inferiori a 7 metri e le barche a remi impossibilitate i mostrare i normali fanali, la possibilità di esibire una torcia elettrica o un fanale bianco in tempo utile ad evitare collisioni .

Le luci a led Navisafe di Osculati sono multifunzione: navigazione, fanale di via, lampada di soccorso e luce di fonda. Dotate di asta telescopica o supporti a ventosa, sono provviste anche di doppio sistema magnetico così da essere applicate su qualsiasi superficie. 

scheda tecnica Osculati

Tricolore con 16 LED. Funziona in continuo (tricolore, bicolore o bianco) oppure a flash (solo tricolore). Autonomia: 100/120 ore a flash, 24 ore tricolore continuo, 38 ore bicolore continuo, 60 ore bianco continuo. Visibilità fino a 2 miglia. 5 funzioni: - tricolore fisso; - 135° bianco; - bi-colore (rosso / verde); - solo rosso; - solo verde.

Prezzo: da € 57,48 + IVA - OSCULATI

Decathlon

Per una veleggiata notturna una lampada frontale è indispensabile, e da Decathlon la scelta non manca.

E per le soste in rada, ecco l ecologica lampada ad energia solare.

Sempre da Decathlon

da FV, Custodie stagne per IPAD e IPHONE

Le nuove custodie waterproof della Nilox Roma- Nilox propone due nuove custodie waterproof per tablet e smartphone che proteggeranno questi apparecchi di ultima generazione da sabbia, acqua, cloro e sale. Nilox Aquapad e Aquaphone sono ideali per isolare le tavolette hi-tech fino a tre metri di profondità e scattare fotografie direttamente in immersione. Aquapad è dotato di pratica tracolla per portarlo sempre con sé. 

Aquaphone è invece il complemento ideale per trascorrere la sera a bordo della propria barca: attraverso l’ingresso jack è possibile collegare smartphone e lettori Mp3 alle casse e riprodurre la libreria musicale archiviata sul telefono.

 Aquapad: 29,99 euro
Aquaphone: 19,99 euro
www.nilox.com

Lariox2 2012

MOTION X GPS

L' articolo galeotto...

Credo che tutti noi felici possessori di un Explorer20, prima di aver acquistato la nostra amatissima barchina, ci siamo imbattuti in questo articolo dell'amico Marco Giudici, che sicuramente è stato galeotto nella mia scelta finale. Rileggendolo, da armatore di Annina, debbo dire che l'analisi rispecchia alla perfezione, la mia e penso altrui esperienza. Per chi pensasse di avvicinarsi a questo natante, consiglio vivamente di leggere questo racconto, che vi illustrerà le prerogative dell'EXPLORER 20, piccola ma grande barca.

Visto il notevole interesse riscontrato ho chiesto ad un amico di raccontarci del suo Explorer 20. Marco e’ un velista esperto, istruttore della Lega Navale di Genova, del suo giudizio c’e’ dafidarsi al di la del fatto di essere un armatore della barca in oggetto…
Eccovi la mia prova in mare, durata 24 mesi, dell’Explorer 20:
Progettista :Ing Carlo Bertorello
Cantiere :Coopnautica Fano
Lft :6.18
Lunghezza gall:6.05
Larghezza :2.40
Dislocamento :800kg ca
Sup Velica :25 mq
Armamento :7/8 senza volanti e paterazzo
Quando mi misi alla ricerca della mia barca dopo più di vent’anni di utilizzo delle barche degli amici l’unica cosa che avevo ben chiara in testa era che cosa ci avrei fatto:
uscite giornaliere anche in singolo o con scuola vela, regate locali, micro crociere di massimo due pernotti. … e quindi che barca mi serviva:
piccola, semplice, veloce, minimamente vivibile all’interno, economica da gestire, magari carrellabile per farsi un week sui laghi.
Il mercato non è pieno di barche così e comunque dopo circa sei mesi di incertezze e dubbi presi la decisione di scegliere lo sconosciuto, almeno a Genova, Explorer 20, dopo due anni posso dirvi cosa ne penso.
Tra di noi lo chiamiamo il “barchino”, perchè è il più piccolo, ma tutti quelli che l’hanno provato, e sono tanti, hanno poi detto che è una grande barca e come se non bastasse a detta di tutti è anche bella.
Pensata fuori dai canoni IMS le linee d’acqua ricordano di più quelle dei minitransat, sottile a prua, larga a poppa, un grande pozzetto aperto a poppa, una tuga che ricorda il cockpit di un aereo da caccia, pinna di deriva piuttosto stretta con un piccolo siluro da, se non erro, circa 200 kg,.si porta come una grossa deriva, ma a differenze delle derive quando la falchetta è quasi in acqua il bulbo inizia a lavorare e lo sbandamento rallenta, sente molto gli spostamenti di peso, specie il mio, ma nel bene come nel male.
La mia versione è dotata di doppia pala del timone che, oltre al vantaggio di avere il fuoribordo proprio al centro dello specchio di poppa, permette si sentire sempre la barca come su un binario con la barra sempre leggerissima, la straorza è un evento straordinario perchè quando si raggiunge il limite si da una bella pruata nel vento sventando le vele e si riparte senza problemi.certo non è logico tenere troppa tela a riva e le mani di terzaroli si prendono prima che con barche più pesanti, ma in velocità non si perde nulla, anzi la barca tenuta poco sbandata cammina molto meglio.
No paterazzo, no volanti, crocette molto acquartierate con lande a murata hanno il grossissimo vantaggio di rendere tutto molto semplice, una volta centrato l’albero e regolate bene le sartie alte per dare il giusto aggolettamento all’albero e la giusta tensione allo strallo il più è fatto, più o meno tre giri di arridatoio alle sartie basse consentono di flettere o meno l’albero per ottenere una randa più o meno magra.
La mia randa è in dacron, iperallunata e dotata di sei stecche tubolari in vetroresina regolabili in tensione con una semplice chiave a brugola, una randa quasi da catamarano, semplice da gestire, facilissima da issare ed ammainare grazie ai garrocci, con le ariette non sbatte e con tanto vento è un’ala da aereo, il paranco della scotta lavora su un archetto in spectra tipo deriva lasciando libero il pozzetto.
Rispetto a quanto previsto del cantiere ho apportato le seguenti modifiche per la gestione delle manovre:
rotaie del fiocco a regolazione continua al posto dei barber
2 winch sel-tailing per le scotte al posto dei bozzelli a cricchetto
paranco vang con riduzione raddoppiata e riportato in tuga
tutte le manovre riportate in pozzetto ( drizze, borose, mura, cunningham, base randa ecc )
rollafiocco
All’interno, oltre alle quattro cuccette esistenti, ho fatto montare un serbatoio in plastica da 40 lt con pompetta a pedale, blocco con lavello e due fuochi a gas, mai usati.
Come va, va benissimo, con le ariette si muove sempre, con il vento giusto è divertente come una deriva, con il ventone basta ridurre e ci si muove in tutta tranquillità, i difetti, se vogliamo chiamarli tali, sono che non ama le boline impiccate, che soffre le onde alte e ripide di prua, che in condizioni di vento forte e rafficato non ama gli equipaggi sonnacchiosi perchè diventa molto reattiva.
La mia è attrezzata con bompresso estraibile per circa 140 centimetri ed orientabile di 15 gradi sopra e sotto vento, grandissimo vantaggio in poppa piena, il gennaker da 34 mq regala una spinta prodigiosa e solo una volta, causa prodiere poco reattivo e 20 e passa nodi di tramontana, ci siamo sdraiati, ma anche se siamo arrivati con il winch sottovento in acqua dopo pochi secondi eravamo nuovamente in assetto.
Quanto cammina: tanto in rapporto ai suoi 20 piedi, i J24 per stare davanti devono essere portati al 100%, durante una regata lo scorso anno abbiamo rimontato, in poppa con il gennaker, più di venti barche molto più grosse facendo letteralmente lo slalom a forza di strambate, facilissime da fare grazie al bompresso ed alle dimensioni della vela, di bolina si deve lasciarla camminare senza cercare l’angolo troppo stretto, si perde qualcosa di risalita, ma il guadagno in velocità è molto superiore alla perdita in angolo.
Si arma in 5 minuti, si disarma in 5 minuti, le manovre sono tutte piccole e leggere, mia figlia di 10 anni, in condizioni di vento normali, cazza il genoa a mano prima di passare la scotta sul winch, abbiamo usato le maniglie dei winch forse tre o quattro volte e quasi solo per gioco.
Esco da solo, con tre o quattro allievi anche alla prima uscita, con figlia ed amiche, con gli amici a cercare le emozioni della planata sotto gennaker e mai, ma proprio mai, ho pensato che stavo rischiando qualcosa, la barca è solidissima (e grazie a tre casse stagne inaffondabile), l’armo è granitico, le vele, che lavorano da due anni, e tanto perche esco tutti i week end, sembrano nuove.
Spesso sulle riviste di auto si legge che quella certa auto è ben vista dall’utenza femminile, l’Explorer 20 è visto benissimo dall’utenza femminile (è solo questo il motivo per cui in barca ci sono sempre ragazze, io c’entro tanto quanto niente), non ci sono grosse scotte o drizze da maneggiare, non servono i muscoli palestrati, tutte le manovre sono a portata di mano, la randa si gestisce facilmente, il genoa rollabile non ha mai dato problemi, il gennaker lo ammaina una sola persona in pochi secondi e lo si issa con sei bracciate, insomma tutto facile e non faticoso, le dimensioni ed il dislocamento della barca non danno quelle sensazioni a volte stressanti di grandi potenze e sforzi in gioco, 800 kg sono meno di un metro cubo d’acqua, un niente nel mare.
In due anni di uso intensivo ho avuto due rotture, il primo garroccio della randa, cotto dal sole perchè non perfettamente coperto dal copriranda e sostituito con uno molto più robusto e, proprio domenica scorsa, lo strozzatore della drizza della randa ( un harken micro su drizza in spectra da 4 mm parancata con bozzello in penna ) che sabato sostituirò con uno strozzatore Spinlock xb308. mai entrata una goccia d’acqua, lo scafo sembra uscito ieri dallo stampo, oltre alla pulizia della carena la sola manutenzione fatta è stata dare due volte dell’olio al teak della falchetta, meno di così non saprei fare.
Il motore da 4cv 4tempi ha sostituito un 6cv 2t che era troppo potente e girando sempre a poco più del minimo imbrattava la candela, con un filo di gas si viaggia a 4/5 nodi, ce ne cresce, il consumo è stato di 15 litri/anno.
Insomma sono più che felice della scelta fatta, è una barca che mi sento di poter consigliare a chiunque e che non ha nulla da invidiare, anzi il contrario, a modelli di dimensioni analoghe di grandi cantieri, ne sono state costruite circa una trentina e se non fossero sparse per la penisola con il salino varrebbe la pena di pensare ad una classe monotipo.
Questo è tutto. Marco

OTTOvolante

A chi non è mai capitato di effettuare una strambata, magari con vento forte e con il boma che attraversa pericolosamente il pozzetto da una mura all'altra?. I meno attenti, sulle nostre piccole barche se la sono cavata con un bernoccolo in testa e per ovviare a tale inconveniente, sul mercato esistono dei sistemi di ritenuta del boma, che permettono di effettuare strambate in tutta sicurezza, frenandone la corsa e salvaguardando l'atrezzatura. Ma come spesso capita, tutto quello che è di pertinenza alla nautica ha costi elevati.

Navigando nel web, mi sono imbattuto nel sito di Zenzero, barca minitransat il cui skipper naviga per oceani, dove ho scovato la genialità, che ho prontamente mutuato per la mia Annina.

Al centro del boma, ben visibile Mr Otto.

Si tratta di un semplice OTTO da alpinismo, acquistato da Decathlon per ben 6 euri. Si fissa sotto il boma, in corrispondenza dell'attacco del vang e ci si fa scorrere all'interno una cimetta da 6 mm le cui estremità si fissano alla base delle sartie con un nodo di facile gestione: ben cazzata con venti sostenuti, leggermente lasca con le ariette. Vi assicuro che il tutto funziona egregiamente, e con la giusta regolazione si effettua la strambata in tutta sicurezza, senza preoccuparsi di cazzare la scotta o il trasto di randa.

Il sistema è migliorabile, rinviando le drizze in corrispondenza del carrello del fiocco ed aggiungendoci dei bozzelli con strozzatore. Così facendo si libera completamente il passavanti, altrimenti attraversato dalle drizze in tensione.

Semplice, di facile installazione ed economico, ma ricordatevi sempre di abbassare la testa!.

CONSIDERAZIONI POST REGATA

Lo scorso anno, al termine di una regata sociale, corsa praticamente in solitario contro mostri come gli H22  i  Platu 25 e J24 , Mi chiesi come sarebbe stato bello e decisamente più divertente  confrontarsi ad armi pari con barche dello stesso livello. Da li l’idea di riunire gli armatori dell’ Explorer20 . In poco più di due mesi, riscontrando un entusiasmo che covava sotto le ceneri, abbiamo riunito buona parte della flotta. A novembre la prima mitica riunione di Bologna, con tanto di progettista e costruttore. Qualche idea buttata qua e là, e poi tutti in letargo invernale. Finalmente nella stagione in corso, Alfred buttava li l’idea di partecipare alla Lariox2 . Quale occasione migliore per confrontarsi finalmente a pari livello?. Detto fatto, tutti gli amici Lombardi si sono buttati con entusiasmo con Mauro che ha portato un pezzo di Adriatico.  Il resto è ormai storia, ampiamente documentata.

Fatto questo preambolo, mi sembra giusto fare qualche considerazione post regata, per fare un passo avanti nella costituzione di questa nuova classe.

Partendo dal presupposto, che gli Explorer in circolazione hanno ormai troppe differenze tra loro per certificare una stazza di classe, Mi sono domandato come fare per cercare di rendere simili le prestazioni delle nostre barche.

Durante la regata della Lario x 2 , ho osservato con attenzione le prestazioni tra i vari explorer . In particolare ho avuto modo di bordeggiare per qualche oretta con Guido e la sua Aisha , con refoli di vento e invelatura simile, Randa standard e ficco prima, sostituito da un cod 0 da entrambe le barche. Bene per tutto questo tempo le distanze sono rimaste praticamente identiche.Dall’altro lato, Alfred e Roberto , con vele più cattive e tecniche ma di taglio diverso ,  sono stati praticamente appaiati , mentre Massimo su H2O con velatura standard da crociera, teneva egregiamente il passo.  Da qui si evince che a parità di vento gli scafi sono del tutto vicini come performance. 

 Chiaro che con vento più sostenuto entrano in gioco molti fattori e le differenze si accentuano, compreso “ il manico “ dello skipper, ma è indubbio che gli scafi come appare logico sono praticamente equivalenti, ed anche le differenze tra mono e doppio timone non sono rilevanti. 

Da questo ragionamento, secondo me, si evince che, se vogliamo creare una classe il più possibile omogenia, dobbiamo lavorare sulle vele, e qui si può aprire un capitolo senza fine , ma con una base che secondo il mio modesto parere può regalarci future soddisfazioni.

L’armo classico dell’explorer ( vele bianche ) non è propriamente adatto ad un uso in regata,  o meglio, è decisamente migliorabile. E’ dunque importante capire tra i vari Armatori quali vele siano più adatte a rendere l’explorer più performante nei confronti delle altre imbarcazioni, e a sua volta renderlo “ ufficiale “ nei confronti diretti tra di noi.

Fatto questo lungo e spero non noioso preambolo, mi permetto di fare questa proposta, da valutare ponderare e migliorare, con il parere di tutti i diretti interessati e non.

Quindi:

-Un unica regata, fra l’altro con condizioni meteo fuori dalla norma, non è sufficiente per un giudizio equo.

-Credo sia utile nel corso di questa stagione, trovare nuove occasioni per confrontarsi, anche con regatine locali e da qui fare un attenta analisi sulle invelature migliori.

-Avvalerci dei nostri esperti, penso a Giudici per es che potrebbero dare un valido suggerimento.

- A fine stagione, riunirci come lo scorso anno e mettere le basi per la prossima stagione, con un piano di regate , creando magari una sorta di campionato interno al nostro club.

- Cercare di unificare ( in regata ) un piano velico uguale per tutti, contattare qualche velaio e spuntare le migliori condizioni economiche per la loro realizzazione.

-Considerando che risulta difficile spostare le barche dal lago al mare e viceversa, creare eventi dove si possano spostare gli equipaggi , sfruttando i mezzi in loco. Per esempio a novembre ci sarà sul lago l’internazionale INTERLAGHI a cui non potremo mancare.

Con i suggerimenti e l’aiuto di tutti, possiamo mettere le basi per divertirci e confrontarci ad armi pari.

Le basi ci sono, il gruppo anche, ci vuole tempo ( denaro aimè ) e passione, ma possiamo se vogliamo creare qualcosa di nuovo e stimolante, che magari in futuro potrebbe riservare risvolti interessanti per tutti noi.

Fiorenzo & Annina.

LARIOX2

I vincitori , Gagliardi Junior & Senior

Un nuovo, emozionante capitolo si è aperto con la XII edizione della Lariox2. Per la prima volta la classe  " EXPLORER 20 " ha fatto la sua apparizione, in una regata ufficiale FIV. Roberto e Gilberto gagliardi con il loro TAIPAN hanno trionfato da veri lupi di lago, in una nottata da tregenda, con venti ululanti a 40 kn. 

Con l'esclusione di una rottura strutturale al timone di Annina di Fiorenzo, ( in un momento di vento ancora tranquillo ) bene si sono comportate le nostre amate barchine, che hanno retto l'impatto del forte vento con onda formata.

Per la cronaca, la mattinata di sabato inizia con una bella giornata di sole ed un tivanello ( vento da Nord ) rinfrescante. Alla spicciolata i contendenti arrivano al porto Santa Cecilia di Dervio per prepararsi alla regata. Ben cinque gli explorer in gara:

Annina di Fiorenzo e Breto, Taipan dei Gagliardi, Chiodo Fisso di Alfred e Giuseppe, H2O di massimo e del suo secondo Carlo.

Aisha di Guido e Mauro skipper Nelson.

Al briefing ci viene comunicato l'allerta meteo per la nottata, con previsioni di forti venti da nord e temporali . Preso nota dei punti boa, si armano finalmente le barche e si scende in acqua per la lunga di 50 miglia , da percorrere in 24 ore. Purtroppo il giudice di gara indugia sulla partenza, facendoci perdere il momento propizio, e per ben due ore restiamo in acqua in attesa dello starter. Finalmente, incalzato anche da altri comitati in attesa di partire, alle 14.30 circa sirena e via . Vento praticamente assente con refoli a macchia di leopardo. La flotta explorer si divide in due, dal ramo est ( che si rivelerà migliore ) Alfred massimo e Roberto , dall'altro ramo Fiorenzo e Guido, che dapprima restano inesorabilmente indietro, poi con un salto di vento riescono a recuperare gran parte della flotta. Metro dopo metro, si raggiunge la prima boa a Domaso, Quando il Dio Eolo, con fare beffardo, decide di accontentare le richieste mal celate di vento da parte dei contendenti. In questo frangente  il timone di Annina si rompe, costringendo il sottoscritto al ritiro. Cala il buio dove, in un cielo stellato, i sorrisi per il vento ritrovato, si trasformano in smorfie di sforzo, nel tentativo di governare le barche contro venti rafficati a 30\ 40 kn. Nonostante le difficoltà ci si tiene in contatto telefonico, per tranquilizzarci a vicenda sul buon andamento della regata. L'organizzaziione ha  comunque attivato un ottimo servizio di assistenza, con gommoni e moto d'acqua, pronti a dare una mano ai malcapitati che necessitavano di assistenza. Verso mezzanotte il vento rinforzava ancora, ed alla spicciolata, gran parte dei concorrenti rientravano in sicurezza al porticiolo. I nostri eroi, vista l'impossibiltà di governare in sicurezza, con senso di responsabilità, si rifugiavano in approdi sicuri, ad eccezzione, di Roberto e 

  Gilberto Gagliardi , che con esperienza, e con un assetto che si dimostrerà vincente, proseguono la loro cavalcata trionfale, che entrerà nella storia della nostra Classe, ma soprattuto rimarrà indelebile nei loro ricordi più cari. Complimenti a tutti i partecipanti, complimenti ad un ottima organizzazione, con la speranza che dovrà divenire certezza, di aver messo le basi di una classe Explorer20 fatta di amicizia e passione per la vela.

Buon vento a tutti

Fiorenzo